Результаты исследования поездок и зарядки электромобилей

Опубликовано

После 4 июля я написал статью, в которой просил людей рассказать об их поездках на электромобилях и зарядке. Ваши ответы были отчасти веселыми, отчасти неожиданными, но по большей части довольно скучными — кажется, путешествие на электромобиле уже не так уж и сложно.

Мы получили 83 ответа на наш крайне ненаучный опрос. Средний пробег составил 2284 мили (медиана = 1250), а среднее количество раз, когда люди останавливались, чтобы зарядиться, составило 13 (медиана = 7).

Очевидно, были некоторые отклонения, и люди не просто писали о своей поездке на выходные 4 июля. Кто-то проехал 27 000 миль, а другой — 14 000 миль. Однако, если исключить эти два отклонения, средняя продолжительность поездки все равно составила 1822 мили! Люди Йоуза любят путешествовать! Хорошо, что мы электрифицируем наш транспорт и используем солнечную электросеть!

Вот разбивка управляемых электромобилей:

Очевидно, что читатели Tesla доминируют в нашей аудитории, и я не думаю, что это удивительно, учитывая, сколько бесплатной прессы мы предоставили Tesla на протяжении многих лет, а также тот факт, что Tesla в течение многих лет доминировала в продажах электромобилей в США. Забавно: самая частая критика, которую получала CleanTechnica какое-то время, заключалась в том, что люди думали, что мы принадлежим Tesla или что мы почему-то слишком дружны с Илоном Маском (конечно, до того, как он сломал несколько прокладок). Мы вели дела с Ford и Volkswagen, но не с Tesla.

Из 83 ответов в 63 было указано «нет проблем».

Подумайте об этом: поразительные 76% поездок на чистом электромобиле, в среднем на 2284 мили, не выявили проблем с зарядкой.

Вот краткие комментарии тех, кто сообщил о проблемах:

«На нескольких остановках старые зарядные устройства испытывали некоторые трудности с подключением к нашему новому этрону Q8. Нам пришлось перейти на другое зарядное устройство или несколько раз переподключить его, чтобы продолжить сеанс зарядки».

«1) Терминалы EA в Джорджии, Теннесси и Кентукки, где ток оплачивается поминутно, казались задушенными. Максимум я получил 140кВт, против 240кВт во Флориде, где ток оплачивается по киловатт-часам. 2) последний этап от Вильямсбурга, штат Кентукки, до Цинциннати был бы менее напряженным, если бы в Джорджтауне, штат Кентукки, мощность 3 из 4 терминалов не была снижена до 59 кВт, а четвертый был недоступен».

«Электрификация Америки сработала очень хорошо; намного лучше, чем наш предыдущий опыт. EVCS был проблематичным. Пришлось позвонить в Chargepoint за помощью».

«Обычно ZEF хорош, но имеет неоднозначную историю качества. Моего любимого зарядного устройства в Мотли, штат Миннесота, не было в сети. Никаких объяснений или запланированного ремонта не сообщается. Пришлось использовать уровень 2 и хромать до места назначения. Станция ZEF в пункте моего назначения прекрасно заряжает мой Bolt, но для правильной инициализации потребовалось три попытки».

«Множество впечатлений, которых не ожидали. Я использовал пару приложений для поиска зарядных устройств и столкнулся с некоторыми странными впечатлениями. От зарядного устройства посреди лужайки перед банком в Миссисипи (оно не работало. Судя по всему, в коробке поблизости был выключатель) зарядные устройства, которые не работали, зарядные устройства на центральных улицах Альбукерке, штат Нью-Мексико, которые взимается на уровне 1 в городе в Оклахоме, в котором было три разных местоположения (отдельные компании), и все они не работали, что потребовало 23-мильной поездки обратно по шоссе, оставив всего 29 миль дальности действия. Мой лучший опыт произошел с частным лицом Джоном из Хантсвилля, штат Алабама, который позволил мне зарядить на ночь его домашнее зарядное устройство. (Еще раз спасибо, Джон.) Я был доволен своим Болтом, он сиял во всем. Хуже всего было то, что General Motors разработала систему зарядки так, чтобы заряжать так медленно. Это означало вдвое больше времени на зарядку, чем у других моделей электромобилей. Я знал, что это будет приключение, поэтому не разочаровался».

«Electrify America была в порядке, но я столкнулся примерно с 5 станциями, которые даже не заряжали на 50 кВт, а тем более быстрее заряжали лучшие автомобили. Одна станция никому не даст более 12 кВт, сколько бы машин к ней ни было подключено. Это не говоря уже о довольно распространенных вышедших из строя зарядных устройствах. Владельцы электромобилей часто шутили о том, что самое худшее в этих зарядных устройствах то, что они — лучшее, что можно получить не за Tesla. В лучшем случае мой маршрут весь путь состоял из зарядного устройства EA в зарядное устройство EA».